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文和北航:中国早期飞机发展史  

2014-10-13 16:13:41|  分类: 东莞航空俱乐部筹 |  标签: |举报 |字号 订阅

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1958 年大跃进时期的飞机

老毕

转载自 All Plane 中国


  1958 年是中国历史上称作“大跃进”时期,在全国经济工作中出现了严重的“高指标”、“瞎指挥”、“浮夸风”现象。这期间中国航空工业的仿制和自行研制型号繁多,是飞机首飞上天最多的一年。但绝大多数飞机没有能够发展下去和交付使用,本文就对这一时期的飞机做简单的介绍。

仿制的飞机

东风 103(歼-6/米格-19П)

  早在 1956 年当时的二机部和航空工业局就计划开展米格-19 飞机的仿制工作,1957 年秋天,聂荣臻率领代表团去苏联谈判购买米格-19 超音速喷气式歼击机。当时该机有米格-19C(昼间歼击机)、米格-19П(全天候截击机)、米格-19ПM(完全以导弹为武器的全天候截击机)三种型别,我国决定只仿制米格-19П 型,购买了该型飞机的全套图纸,在沈阳飞机厂进行仿制,在沈阳航空发动机厂仿制其发动机。1958 年上半年,苏联图纸资料陆续到达沈阳两厂,8 月生产准备工作基本就绪,正式开始试制,称作东风 103。除图纸采用苏联的以外,工艺资料主要由自己编制,并且全部使用了自制的工艺装备(苏联曾多次提出卖给我方一套工艺装备,均被拒绝)。1958 年 12 月 17 日首飞成功,1959 年 4 月 26 日由国家鉴定委员会正式验收,投入批生产,但存在许多的的质量问题。

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歼-6 甲

东风 102

  在试制米格-19П 的期间,部队反映需要大量歼击机,不需要很多截击机。由于我国没有购买米格-19C 昼间歼击机的图纸,于是决定沈阳飞机厂在米格-19П 基础上自行改进设计,称作东风 102。1958 年 7 月开始设计,前机身参照米格-19C 前机身设计,后机身采用米格-19П,机翼按米格-19C 机翼测绘。1959 年 9 月 30 日 01 架东风 102 试飞成功,12 月 6 日试飞完成,性能接近米格-19C,但存在严重质量问题,东风 102 由于未进行结构强度计算,强度仅及设计指标的 86%,整架飞机抖动严重,造成投产的数百架飞机无法交付。后被迫从新试制米格-19C 飞机。

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东风 102

东风 105(歼-6 乙/米格-19ПM)

  为了满足空军部队换装的需求,1958 年 11 月南昌飞机厂也以米格-19ПM 为原准机进行仿制全天候导弹截击机,由株州发动机厂仿制其发动机,该机被称作东风 105。1959 年 2 月 24 日首次试飞,进行了小批生产。东风 105 在机翼上安装了 4 个固定导弹发射架,可携带 4 枚 PL-1 空空导弹,取消航炮,减速伞舱在垂尾根部。

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歼-6 乙

旋风 25(直-5/米-4)

  1958 年 2 月哈尔滨飞机厂按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4 直升机,1958 年初,米-4 直升机的技术资料到厂,年底完成静力试验,12 月 14 日首次试飞成功,1959 年初由国家鉴定委员会正式验收,投入批生产。后由于出现严重质量问题被迫从新试制。

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直-5

飞龙 201(图-16)

  “大跃进”开始后,为了早出、多出轰炸机,决定提前仿制图-16 轰炸机。1958 年 12 月,与苏联方面谈判,1959 年 1 月图-16 飞机到达哈尔滨飞机厂。下半年图纸资料、零件基本到齐,1959 年 10 月使用苏联提供的零件装配而成的图-16 轰炸机制成并试飞成功,称作飞龙 201。

  此外还进行了伊尔-14 小型运输机、伊尔-18 中型运输机的部分仿制工作。

自行研制的飞机

红专 502(初教-6)

  1957 年 8 月,航空工业局决定不向苏联购买雅克-18 的后续机雅克-18A 的图纸,由沈阳飞机厂设计室自行设计。当年 12 月航空工业局和空军联合批准了该机的设计任务书,其设计方案为:性能与正在设计中的歼教-1 飞机很好衔接,使两个机种成为一个训练体系,便于飞行员更好的从活塞式初级教练机过渡到喷气式高级教练机。该机采用前三点式起落架,基本使用国产原材料。1958 年 5 月完成初步设计,并且制造了 1:1 的木制模型。后交由南昌飞机厂继续设计试制,1958 年 7 月 26 日原型机首次试飞,1962 年 1 月定型并投入批生产。 截止到 1986 年年底为止,共生产各型飞机 1,796 架。

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初教-6 原型机

红专 503(歼教-1)

  歼教-1 是我国自行设计研制的第一种喷气式飞机。沈阳飞机厂 1956 年 10 月开始酝酿设计,12 月草图就绪,1957 年先后进行了两次修改设计,1958 年 4 月开始试制,7 月 26 日首飞,并到北京进行了表演。 歼教-1 为单发双座亚音速歼击教练机,后因出现发动机叶片折断、试制工厂无力顾及和空军训练体制变动的原因而中断研制。

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歼教-1

北京一号

  北京一号是由北京航空学院(现北京航空航天大学)设计和试制的轻型运输机,也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于 1957 年 6-7 月间,1958 年 2 月经周恩来总理批准开始试制。于 1958 年 9 月 20 日制成,9 月 23 日在首都机场首次试飞,次日由北京市委命名为北京一号,并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用 2 台苏制 АИ-14Р 活塞发动机,下单翼,乘员 2 人,载客 8 人。

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北京一号

首都一号

  首都一号是由北京首都机械厂设计和试制的轻型运输机。采用 2 台 М-11ФР 活塞发动机,撑杆式上单翼,双垂尾,不可收放起落架。乘员 2 人,载客 6 人。1958 年 7 月开始设计,后经修改为首都-A 型,气动外形和美观方面都有改进,于 1958 年 9 月 29 日试飞成功。

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首都一号

首都-A

  是北京首都机械厂在首都一号的基础上改型的运输机,改型后飞机的气动外形和美观方面都有明显改进,但仍存在阻力大、结构超重等问题。

飞龙一号

  飞龙一号是由上海飞龙机器厂在雅克-12 四座轻型飞机的基础上改进设计将机轮改为浮筒,可在水面起降的水上飞机,也是新中国第一架水上飞机。1958 年 8 月 7 日开始试制,9 月 15 日试飞成功。 可以作为近海救护和教练之用。

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飞龙一号

松花江一号

  松花江一号是哈尔滨飞机厂以捷克 AE-45 飞机为原准机改型设计的轻型客、货运输机。除对飞机外形改动较大,其它系统均参照 AE-45 飞机设计。1958 年 7 月 8 日开始设计,9 月 29 日试飞成功,可载客 5-6 人。后因为哈尔滨飞机厂仿制任务繁重,该机没有研制下去。

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松花江一号

沈航一号

  沈航一号是由沈阳航空工业学校(现沈阳航空工业学院)设计和试制的农业飞机,除发动机和仪表外全由该校师生设计制造。1958 年 7 月 25 日开始设计,10 月 7 日试飞成功。可乘 4 人,用于播撒农药、救护等,可在 200 米长的草地起降。

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沈航一号

延安一号

  延安一号是由西北工业大学设计和试制的单发上单翼飞机。1958 年 3 月开始草图设计,在 150 天内完成了除发动机以外的全部设计制造工作,1958 年 12 月 3 日试飞成功。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机,主要以农用为主,也可进行跳伞、客货运、救护等用途,可载客 4-5 人。

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延安一号

黑龙江一号

  黑龙江一号是哈尔滨航空工业学校设计和试制的多用途农业飞机。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机,1958 年 12 月 16 日试飞成功。除驾驶员外可载客 3 人。

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黑龙江一号

红旗一号

  红旗一号是北京航空工业学校设计和试制的多用途飞机。装 1 台苏制 АИ-14Р 活塞发动机,1958 年 12 月 22 日试飞成功。除驾驶员外可载客 4 人。

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红旗一号

上师一号

  上师一号是由上海师范学院设计制造的初级教练滑翔机,1958 年 10 月开始设计,11 月初正式试飞,全部采用木制结构。

解放一号

  解放一号是由沈阳滑翔机制造厂设计制造的双座高级教练滑翔机,1958 年 6 月初试飞成功。为新中国第一架高级教练滑翔机。

南航 01 号

  南航 01 号是南京航空航天大学参考苏联 ПМ-3Ж 靶机改制的靶机。由飞机拖拽飞行,供飞行射击训练使用。1958 年 11 月 15 日试飞成功。

  以上飞机是在 1958 年正式上天试飞过的飞机。同时还开始设计或改型设计了下面的飞机:

东风 104

  自中国自行设计制造歼教 1 展开之后,沈阳飞机设计室就在苏联飞机设计专家马尔道文的帮助下,酝酿自行设计飞机的下一个目标,向超音速喷气式歼击机迈进。1958 年 4 月,飞机设计室提出设计东风 104 歼击机的设想,飞机的设计 M 数为 1.4,升限 18,000 米,能够全天候作战。后于 1958 年 8 月将东风 104 歼击机的性能指标提高,并改名为东风 107。

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东风 107 模型

东风 107

  在 1958 年席卷全国的“大跃进”浪潮、追求高指标的风气影响下,自行设计飞机的性能指标一路攀升,1958 年 8 月,航空工业局根据空军的要求,决定将飞机设计室提出的东风 104 歼击机的 M 数提高到 1.8,升限提高到 20,000 米,装两台红旗二号发动机,并将飞机改名为东风 107。后来赵尔陆部长带队到哈军工参观学习,在东风 113 高指标的影响下,又将东风 107 飞机的最大速度提高到 M2。1958 年 11 月,沈阳飞机厂制成东风 107 木质全机模型送北京审查。当月,国家航空产品试制小组正式批准进行研制。12 月,沈阳飞机厂基本完成东风 107 生产图设计。1959 年 2 月,东风 107 飞机设计图纸送苏联咨询,并在苏联做了气动力试验。5 月,苏联有关部门正式提出咨询意见,认为飞机采用的变攻角活动机翼布局和发动机的选择不尽合理,飞行速度将达不到 M2 的指标,只能达到 M1.8,还可能出现不安定现象,建议采用大后掠角的固定三角翼。根据苏联方向的咨询意见、飞机设计室对东风 107 原设计做了较大更改,M 数 1.8,升限 20,000 米,定名为东风 107A,于 1959 年 10 月完成初步设计。1959 年 12 月,上级决定东风 107A 下马,为东风 113 让路。东风 107 初始阶段还能按科学规律办事,后来与东风 113 竞相攀比,不得不中途夭折。

东风 113

  在 1958 年春,哈尔滨军事工程学院空军工程系为了进行毕业设计,要求各专业从本专业做起,共同设计一种新式歼击机,当时并未准备研制。初始设计性能为 M 数 2.0,高度 20,000 米。各种技术性能超过美国 F-105 战斗轰炸机,当年 8 月完成方案论证和总体及部件设计草图。后来国防科委领导将作战对象定为美国 1958 年刚刚装备部队的 F-104 战斗机,遂将性能指标大为提高,开始设计号称“双二五”,即飞行速度 M 数为 2.5,升限 25,000 米的歼击机,当时这种性能的歼击机世界上还没有。要求 9 月下旬设计出来,送北京审查。同月,航空工业局奉命下达《关于试制东风 113 高速歼击机的决定》,要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能歼击机——东风 107 和东风 113 及其配套的发动机。1958 年 11 月,哈尔滨军事工程学院派 400 人到有关工厂成立设计机构。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室,负责设计东风 113 歼击机。东风 113 的设计工作障碍重重,举步维艰。1960 年 4 月,东风 113 图纸设计基本完成,但新材料供应不上。最重要的问题是飞机飞行速度超过了“热障”,当时国内的工业基础条件根本不具备,耐高温材料和有关成品均无着落,试制工作进展很慢。如果采用国内已有的材料,飞行速度就会降低到 M 数 1.8,升限亦大为降低;如果等新材科研制出来,则飞机试制将大为延迟。东风 113 陷入了进退两难的境地。加之沈阳飞机厂任务很重,也无力同时进行两种歼击机的研制。1961 午 6 月,东风 113 研制正式中止。东风 113 立志“越英赶美”,设计指标严重脱离我国国情和航空工业实际,最后以失败告终。

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